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　　據廣州市港務局消息，2025年，廣州港完成貨物吞吐量超6.96億噸，集裝箱吞吐量突破2800萬標準箱，穩居全球港口前六位。其中，外貿貨物吞吐量增速10.73%，外貿集裝箱吞吐量增速近20%，增速位居全國沿海港口前列，外貿集裝箱占比超過50%，從“內貿第一大港”成功轉型為“雙循環樞紐”。作為華南最大的綜合性主樞紐港，憑借全貨種處理能力，業務覆蓋集裝箱、散貨、滾裝汽車、冷鏈、能源等多元貨類。

　　海鐵聯運量同比增長15.7%

　　2025年以來，廣州港不斷拓展全球航運網絡，加大東南亞、南美等區域航線開辟力度，新增10條外貿航線，并首次開通南沙—南美西直航航線，現已開辟182條外貿班輪航線，其中共建“一帶一路”國家航線達152條，RCEP國家航線98條，航線網絡覆蓋傳統歐美、亞非主要貿易區，并不斷向“一帶一路”共建國家和新興市場延伸。目前已與全球100多個國家和地區的400多個港口建立了緊密的航運聯系。2025年，廣州港與馬士基集團簽署深化戰略合作伙伴關系備忘錄。截至目前，已與全球前十大班輪公司全部建立深度合作關系，并與60個國際港口締結友好關系，友好港數量位居全國第一。

　　廣州港構建了便捷高效的多式聯運體系，實現了與鐵路、公路、內河等運輸方式的無縫銜接，連續17年穩居全國內貿集裝箱第一大港。2025年海鐵聯運量突破70萬標箱，同比增長15.7%。目前，廣州港開通了39條海鐵聯運班列，連通國內11個省份38個內陸無水港，首發“長江經濟帶—廣州港—東南亞”海絲電商快線班列，開行大灣區首單“一單制”，海鐵聯運“廣州經驗”獲全國推廣。73條水上“穿梭巴士”支線有效串聯南沙樞紐港與內河支線港，“灣區一港通”覆蓋大灣區23個主要內河港口，服務覆蓋范圍持續擴大。

　　廣州港大力推進智能化、綠色化港口建設，取得顯著成效。南沙港區四期建成全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，將集裝箱的裝卸效率提高了30%，降低了人力成本和作業風險，并部署158臺無人駕駛智能導引車，實現24小時不間斷作業。南沙糧食通用碼頭成為全國規模最大的專業化散糧全流程自動化作業碼頭，南沙港區三期形成可復制可推廣的自動化混行作業“廣州經驗”。南沙港區二期已建成國內港口規模最大的BIPV分布式光伏項目，年均發電量超1100萬千瓦時。南沙港區新能源港作機械設備超過1100臺，占比達50%。

　　創新推出“船舶不停航辦證”改革

　　廣州港實施24小時引航服務“零等待”，使廣州港集裝箱船舶平均在泊停時間縮短至0.87天，效率居世界前列。創新推出的“船舶不停航辦證”改革讓企業在運營期間同步完成證書辦理，實現政務服務“零跑動”。2025年6月30日，廣州市成功舉辦“中國·廣州·南沙臨港經濟高質量發展大會”，21個臨港經濟項目集中簽約，總投資額近70億元，預計新增近百億元營收產值。發布國內首個粵港澳大灣區出口集裝箱（東盟）航運運價指數和珠江航運指數等系列指數，航運軟實力不斷提升。

　　廣州臨港區域已形成汽車制造、海工裝備、石油化工、冷鏈物流、糧食等諸多產業集群。沙仔島成為國內規模最大的汽車滾裝碼頭集群之一，商品車年通過能力超300萬輛，2025年完成汽車吞吐量150.32萬輛，其中外貿出口55.3萬輛，同比增長37.6%。南沙港區建成最大冷鏈倉庫集群，成為全國最大的車厘子、榴蓮等特色水果進口口岸之一，實現智利車厘子海上運輸僅需22天。

　　去年珠江游旅客接待量超400萬人次

　　2025年，新華·波羅的海國際航運中心發展指數顯示，廣州超越東京，排名上升至全球第12位，在中國區排名中僅次于上海、香港、寧波舟山，位居全國第4位。這是廣州國際航運樞紐建設取得新成效的體現，彰顯了廣州全球影響力和航運資源配置能力的進一步提升。

　　同時，珠江游品牌影響力持續擴大，2024年廣州在《國際都市游船活力指數報告》中首次超越紐約位居全球第一，2025年繼續蟬聯榜首。2025年珠江游旅客接待量超400萬人次，保持全國前列。

　　2025年，作為中國乃至全球貿易最繁忙的區域之一，以香港為國際航運中心，廣州港、深圳港為樞紐，東莞港、佛山港等為喂給港的粵港澳大灣區港口群，集裝箱處理能力約占全國總量的四分之一。廣州港是華南最大的綜合性樞紐，深圳港是國際航線密集的全球大港，而香港則著力鞏固其國際航運中心的地位，三大港口已形成了“差異分工、優勢互補”的格局。粵港澳大灣區港口群不僅是中國外貿的“壓艙石”，更是全球供應鏈中不可或缺的關鍵一環。