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　　深圳寶安國際機場第三跑道近日正式投運，粵港澳大灣區機場群運行的跑道由此增至15條，成為全球機場跑道密度最高的區域之一。

　　今年以來，以廣州、深圳、香港三大國際機場為核心的粵港澳大灣區機場群持續擴容升級。9月，投資約129億港元擴建的香港國際機場二號客運大樓首階段啟用；10月，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，成為中國民航首個擁有5條商用跑道的機場；11月29日，深圳機場全面邁入“三跑道時代”，新投運的第三跑道全長3600米，可滿足各類大型客機的起降需求。

　　中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，新增的跑道和航站樓資源有力推動了大灣區航線網絡從“廣覆蓋”向“高密度、高質量”升級，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大及城市經濟穩中向好的發展態勢。

　　2024年，粵港澳大灣區經濟總量為14.79萬億元，大灣區外貿總額占全國近五分之一。龐大的經濟體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。同時，大灣區集聚了包括電子信息、生物醫藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產業，對時效性要求極強。

　　粵港澳大灣區機場群運輸規模位居全球灣區機場群前列，擁有廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡遍及全球200多個城市。2024年，大灣區7座機場旅客總吞吐量突破2億人次。

　　民航專家表示，擴容后的大灣區機場群，憑借更充足的寬體機位、更優化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將吸引國際主流航空公司對大灣區開辟和加密航線，服務于國家高水平對外開放。此外，大灣區機場群的擴容升級顯著提高了機場貨運能力，這直接關系到產業鏈的響應速度和供應鏈的韌性，為大灣區“制造業當家”和“買全球、賣全球”的貿易格局修筑“快速通道”。

　　除第三跑道外，深圳寶安機場T2航站區、北貨運區及綜合配套工程已于今年8月開工。樞紐能力全面躍升后，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的使用需求。隨著擴建工程完工投運，廣州白云機場終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，客貨規模均位居世界前列。

　　民航專家表示，更密集和高效的全球航空網絡，將加速大灣區與全球的人員往來、技術交流和資金流動，吸引更多跨國公司區域總部、研發中心和國際組織落戶，提升大灣區在全球城市網絡中的樞紐能級。