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　　2月13日上午，自西向東方向，車流緩緩駛入海底隧道，被稱為“千里西江第一隧”的珠海隧道主線正式通車。

　　珠海隧道工程是緩解珠海東西部交通壓力的關鍵項目，主線起點位于珠海大橋東，與珠海大道主線接連，終點位于珠海大橋西，隧道主線全長約5公里，采用雙向六車道設計，設計時速80公里，內部配備國內領先的通風、照明、消防及智能監控系統，全方位保障行車安全與運營效率。

　　珠海隧道通車后，與珠海大橋形成“北橋南隧”的交通格局，珠海大道主線車流可進入珠海隧道從海底穿行，珠海大道輔道車流可通過珠海大橋跨越磨刀門水道，實現水上、水下橋隧并行，開車通過僅需約5分鐘。這條穿山越海、連接東西城區的交通“新動脈”，直接串聯香洲區、金灣區與斗門區，將顯著分流現有主干道——珠海大橋的車流壓力。

　　“珠海隧道盾構工作井在淤泥軟土中深度達30米，盾構機要穿越800多米上軟下硬的‘復合地層’，擋在盾構機前的可能是淤泥、砂層和巨石，也曾與沉船不期而遇；項目周邊緊鄰珠海大橋、防洪大堤、對澳供水管、高壓電塔和大量民房，項目建設具有典型的‘大、難、險、新’等特征。”珠海隧道代建單位——珠海交控集團旗下的珠海市軌道交通有限公司負責人說，建設者提前謀劃，把論文寫在施工一線，科研與現場生產同步，最終形成超大直徑盾構設計、超大直徑盾構施工、深基坑開挖、礦山法微振動爆破和隧道信息化管控5個課題19個專題的研究報告，形成完整的技術矩陣，為后續同類工程提供了可復制、可推廣的經驗。

　　正式開通后，珠海隧道具備全天候通行能力，即使在臺風等惡劣天氣條件下，仍能保障安全暢通，增強了城市交通系統的韌性與可靠性。