廣深入選“車路云一體化”應用試點
智能網聯汽車已成為全球新興產業發展新的競爭焦點。7月3日，據工業和信息化部官網信息，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部發布《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，廣州、深圳等20個城市入選。
為全國規模化應用打基礎
“車路云一體化”是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云集成為一個整體，實現智能網聯汽車的安全、節能、舒適和高效運行，被通俗理解為“聰明的車+智慧的路”。
試點城市肩負怎樣的任務？根據此前發布的《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，試點城市要建成低時延高可靠的網聯云控基礎設施、促進多場景自動駕駛規模化應用、探索形成“車路云一體化”投建運新型商業模式、形成統一的標準與測試評價體系等。
其中，要以覆蓋試點城市全域為目標，持續提升智能化路側基礎設施與云控基礎平臺覆蓋率，為全國規模化應用推廣奠定基礎。同時，結合智慧城市、智能交通、產業發展等需求，因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規模化應用試點。
在探索新型商業模式方面，試點城市要明確智能網聯汽車“車路云一體化”試點商業化運營主體，鼓勵探索國資平臺、車企、運營商、科技公司等多主體投資共建、聯合運營的發展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商業模式。
工業和信息化部的統計數據顯示，目前全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。
然而，各地“車路云一體化”建設處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。因此，智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點將充分借助前期測試區、車聯網先導區、“雙智”試點等試點工作的建設基礎，推動智能網聯汽車“車路云一體化”技術落地與規模應用。
廣深引領 打造示范應用區
本次公布的應用試點城市名單中，廣東共有廣州、深圳兩個城市入選。從全省的智能網聯汽車產業布局看，廣州和深圳發揮著引領作用，正打造智能網聯汽車示范應用區。
在廣州，對于南沙、黃埔、白云等6個行政區的居民而言，打一輛自動駕駛的出租車，已變得稀松平常。2023年底，廣州市便開放首批高快速公路智能網聯汽車測試路段，包括南沙港快速、從埔高速（一期），開放道路總長約105公里，確定為高快速一級測試路段。
廣州還率先搭建“智能網聯汽車道路測試實時監管平臺”，并在全國率先實現智能網聯汽車商業化運營。根據廣州的規劃，2024年，將初步建成以企業創新為主體、以自主可控為導向的智能網聯與新能源汽車全產業鏈群，3級（含）以下級別自動駕駛汽車新車裝配率超過50%，4級自動駕駛汽車初步實現規模化生產。
深圳是國內首個發布智能網聯汽車管理法規的城市。早在2022年，深圳就發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。2023年7月，深圳發放了全國首張L3高快速路測試號牌；同年8月，深圳發布全國首套智能網聯汽車產品地方標準，有力支撐智能網聯汽車地方準入。
多個“首個”背后，是智能網聯汽車產業在深圳飛速發展。2023年，深圳智能網聯汽車產業增加值達763億元，同比增長38.2%。到2025年，深圳計劃實現智能網聯汽車產業營收2000億元，從政策、法規、應用、載體全面推動建設，率先實現“一城千輛”，建成全國領先的智能網聯汽車產業集群。
工業和信息化部負責人表示，應用試點城市應在五部門指導下，充分發揮市級協同工作機制作用，在支持政策、資金投入、建設規劃、安全監管等方面形成合力。按照政府引導、市場主導的運營思路，探索全生命周期的智能網聯基礎設施“建管運服研”模式。
此外，試點城市所在省級各主管部門，應當加大對試點城市的政策支持力度，統籌省內路側基礎設施及城市級云控基礎平臺的互聯互通，推動試點城市“向外輻射”與城市間的“連片”建設。
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